XCMG жол роликіне арналған жол роликті желдеткіш қосалқы бөлшектер

Қысқаша сипаттама:

Қытайлық XCMG XS143 желдеткіші, қытайлық XCMG XS123 желдеткіші, қытайлық XCMG XMR303 желдеткіші
Қытайлық XCMG XMR403 желдеткіші, қытайлық XCMG XP303S желдеткіші, қытайлық XCMG XS265H желдеткіші
Қытайлық SHANTUI XS395 желдеткіші, қытайлық SHANTUI XS365 желдеткіші, қытайлық SHANTUI XS225JS желдеткіші, қытайлық SHANTUI XD143S желдеткіші

Бізге электрондық поштаны жіберіңіз

Өнімнің егжей-тегжейі

Өнім тегтері

Желдеткіш

Қосалқы бөлшектердің түрлері көп болғандықтан, олардың барлығын веб-сайтта көрсете алмаймыз. Нақтылар үшін бізге хабарласыңыз.

Артықшылық

1. Біз сізге түпнұсқа және кейінгі өнімдерді жеткіземіз
2. Шығыныңызды үнемдей отырып, өндірушіден тікелей тұтынушыға дейін
3. Қалыпты бөлшектер үшін тұрақты қор
4. Жеткізу уақытында, бәсекеге қабілетті жеткізу құны
5. Кәсіби және қызмет көрсетуден кейін уақытында

Қаптама

Картон қораптары немесе клиенттердің сұранысы бойынша.

сипаттамасы

Желдеткіш «турбожелдеткіш қозғалтқыш» деп те аталады. Ол саптамамен айдалатын газ және желдеткіш шығаратын ауа реакция күшін тудыратын газ турбиналы қозғалтқышты білдіреді. Ол компрессордан, жану камерасынан, жоғары қысымды турбинадан (компрессорды жүргізуге арналған), төмен қысымды турбинадан (желдеткішті жүргізу үшін) және сору жүйесінен тұрады. Алғашқы үш бөлік «негізгі қозғалтқыш» деп аталады. Негізгі қозғалтқыштан ағып жатқан газдағы қолда бар энергия желдеткішті басқару үшін төмен қысымды турбинаны жүргізуге, ал екінші бөлігі шығарылатын газды жеделдету үшін саптамаға жұмсалады. Айналып өту коэффициенті отын шығынымен тығыз байланысты. 1950 жылдардың аяғында пайда болған турбожелдеткіш қозғалтқыштардың бірінші буыны салыстырмалы түрде төмен айналу коэффициентіне, компрессорды күшейту коэффициентіне және турбинаға дейінгі газ температурасына ие болды.

FAN құрылымы шын мәнінде турбореактивті қозғалтқыштың артына 1-2 төмен қысымды (төмен жылдамдықты) турбиналар қосылған. Бұл турбиналар желдеткіштердің белгілі бір санын қозғалысқа келтіреді және турбореактивті қозғалтқыштың (негізгі қозғалтқыш) газдың пайдаланылған кинетикалық энергиясының бір бөлігін тұтынады. , Осылайша газды шығару жылдамдығын одан әрі азайтады. Желдеткіш соратын ауа ағынының бір бөлігі кәдімгі реактивті қозғалтқыш сияқты компрессорға (терминологияда «ішкі арна» деп аталады) жіберіледі, ал екінші бөлігі турбореактивті қозғалтқыш корпусының шетінен тікелей шығарылады («сыртқы түтік»). Демек, турбожелдеткіш қозғалтқыштың газ энергиясы тиісінше желдеткіш пен жану камерасы тудыратын екі шығатын ауа ағынына бөлінеді. Осы уақытта жылу тиімділігін арттыру және турбинаның алдындағы температураны жоғарылату үшін отын газының энергиясы төмен қысымды турбинамен басқарылатын желдеткіш арқылы сыртқы құбырдағы ауа ағынына турбинаның дұрыс құрылымы және желдеткіш диаметрінің ұлғаюы арқылы берілуі мүмкін, осылайша шығару жылдамдығының айтарлықтай өсуін болдырмайды. Осылайша, жылу тиімділігі мен қозғалтқыштың тиімділігі теңестірілді және қозғалтқыштың тиімділігі айтарлықтай жақсарды. Жоғары тиімділік отынның аз шығынын және ұшақтың ұзағырақ қашықтығын білдіреді. Дегенмен, желдеткіштің үлкен диаметрі қозғалтқыштың жел аймағын арттырады, сондықтан айналма коэффициенті 0,3-тен асатын турбожелдеткіш қозғалтқыштар дыбыстан жоғары круиздік ұшуға жарамайды. Турбовентилятор қозғалтқышы шығару жылдамдығын төмендетсе де, ол тарту күшін төмендетпейді, өйткені сору жылдамдығын азайту (сыртқы) сору ағынын арттырады. Айналып өту коэффициенті тұрғысынан турбожелдеткіш қозғалтқыш турбореактивті қозғалтқыш пен турбовинтті қозғалтқыш арасындағы ымыра болып табылады.