XCMG Liugong доңғалақты тиегішіне арналған доңғалақты тиегіштің көлденең білік бөліктері

Қысқаша сипаттама:

Қолданбалар

Қытайлық XCMG ZL50GN көлденең білік, қытайлық XCMG LW300KN көлденең білік，қытайлық XCMG LW500FN айқаспалы білік, қытайлық XCMG LW400FN айқаспалы білік，қытайлық LIUGONG LW600KV айқас білік, қытайлық XCMGVross, SAN Y SYL956H5 Көлденең білік, қытайлық SANY SYL953H5 көлденең білік, қытайлық LIUGONG SL40W көлденең білік.

Бізге электрондық поштаны жіберіңіз

Өнімнің егжей-тегжейі

Өнім тегтері

көлденең білік

Қосалқы бөлшектердің түрлері көп болғандықтан, олардың барлығын веб-сайтта көрсете алмаймыз. Нақтылар үшін бізге хабарласыңыз.

артықшылығы

1. Біз сізге түпнұсқа және кейінгі өнімдерді жеткіземіз
2. Шығыныңызды үнемдей отырып, өндірушіден тікелей тұтынушыға дейін
3. Қалыпты бөлшектер үшін тұрақты қор
4. Жеткізу уақытында, бәсекеге қабілетті жеткізу құны
5. Кәсіби және қызмет көрсетуден кейін уақытында

орау

Картон қораптары немесе клиенттердің сұранысы бойынша.

сипаттамасы

Сондай-ақ он байт, әмбебап қосылыс, ағылшынша әмбебап қосылыс ретінде белгілі, айнымалы бұрышты қуат беруді жүзеге асыратын бөлік. Ол беріліс осінің бағытын өзгерту үшін қолданылады. Бұл автомобиль жетек жүйесінің әмбебап беріліс құрылғысының «түйіні». бөлігі. Қатты әмбебап қосылыс автомобильдерде кеңінен қолданылатын ауыспалы жылдамдықты әмбебап қосылыс болып табылады және екі көршілес біліктердің қиылысуының максималды бұрышы 15゜～20゜ болуы мүмкін. Көлденең білік көлденең біліктің қатты әмбебап қосылысының негізгі бөліктерінің бірі болып табылады.
Трансмиссия білігінің әмбебап қосылысының істен шығуы негізінен ілгек пен мойынтіректің тозуы және әр журналдың иілу және деформациясы нәтижесінде көлденең біліктердің орталық сызықтарының бір жазықтықта болмауына немесе көршілес екі біліктің орталық сызықтары тік емес. Әмбебап қосылыстағы көлденең білік журналы мен мойынтіректердің тозу аралығы тым үлкен болғандықтан, жұмыс кезінде көлденең білік шайқалады, бұл трансмиссия білігінің орталық сызығының айналу ортаңғы сызығынан ауытқуына әкеледі, бұл трансмиссия білігінің дірілдеуіне және трансмиссия білігінің жұмыс кезінде қалыптан тыс дыбыстар шығару. құбылыс. Тозу негізінен майлаудың болмауынан туындайды.
Әмбебап қосылатын білік журналы мен мойынтіректің тозуы пайдалану тұрғысынан 0,02～0,13 мм-ден аспауы керек және әдетте шамамен 0,01 мм болуы керек. Егер ол 0,13 мм-ден асса, жетек білігінің дірілі мен шуы пайда болады. Егер көлденең білік журналы ойықтан тозса, ойық өте терең және оны жөндеу немесе ауыстыру қажет. Егер төсеніш және төсемді жөндеу қолданылса, термиялық өңдеу және тегістеу де қажет. Өңдеуден кейін әрбір журналдың шеңберден тыстығы 0,01 мм болуы керек, ал конусы үлкен болмауы керек (ұзындығы 20 мм 0,01 мм-ден аспауы керек). Көршілес екі осьтің тіктігін тексеру үшін олардың тік екеніне көз жеткізіңіз. Өңдеу және жөндеуден кейін әрбір журналдың осі бір жазықтықта болуы керек.
Көлік құралы жұмыс істеп тұрған кезде, айналу моментін беру бағыты бірдей болғандықтан, көлденең білікке күштің бағыты да бірдей болады. Уақыт өте келе көлденең білік журналының бір жақты тозуы пайда болады. Уақыт өте келе көлденең біліктің күш жағы көбірек тозып, ойықтар пайда болады, сондықтан ол бос және қатты болады. Пайдалану уақытын ұзартатын бастапқы күйге қатысты 90° бұру үшін көлденең білікті пайдалануға болады. Құрастыру кезінде май шүмегінің жетек білігіне қараған жағына назар аударыңыз, әмбебап түйіспелі шанышқы көлденең білікке еркін айналуы керек, кептелу құбылысы болмауы керек және осьтік саңылау болмауы керек. Майдың жетіспеуінен көлденең білік журналы мен мойынтіректердің тозуын болдырмау үшін күнделікті техникалық қызмет көрсету кезінде майды жиі айдау керек.